Remise en état mortaiseuse à chaîne Guillet

Bon ici rien de bien compliqué on sort le matériel lourd, à savoir compresseur et soufflette, et feu dans tout les recoins de la machine !

Résultat... ça reste poussiéreux mais c'est bien mieux! Ça permet un petit tour du propriétaire, rien d'anormal à part le manque de quelques petites pièces sans gravité (une boule de poignée et le presseur en bois pour éviter les éclats).

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Et oui bien sur le WD40 est notre ami ! aller hop on en met dans tout ce qui doit glissé, coulissé vissé! une fois qu'on en a plein les doit on vérifie !

Glissière droite gauche -> ok
Glissière haut/bas -> ok
Vis et glissière de profondeur -> ok
Toute les vis de serrage -> ok

On laisse tout ça une petite journée plein de WD40 !

Le lendemain on revérifie tous! -> All is ok guys!

Ensuite pour bien enlever tout ce "gras", un méthode imparable : le nettoyant frein pour véhicule ! Le top en matière de dégraissage et trouvable en bombe comme le WD!

On est généreux dans l'application hein !

Ensuite une fois tout sec et égoutté un nouveau contrôle, tout doit glissé sans graisse ni huile ou autre sinon ce sont des nids a poussière ! -> à nouveau tout fonctionne ! Elle est en super état cette machine!

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Vue que toutes les parties mécaniques sont ok on va passé à l'essentiel: l’électricité et les petits détails !

Ben oui une machine sans élec convenable ce n'est qu'un tas de ferraille ! Mais surtout c'est très dangereux ! Etant donné qu'elles sont entièrement en fonte/acier/tôle et autre matériaux conducteurs attention à l’électrisation (une petite châtaigne), voir même électrocution (madame la faucheuse vous rend visite)!

D’ailleurs en parlant électrique un brin de prévention : si un jour vous prenez une patates... allez aux urgences le plus vite possible ! Des symptômes peuvent apparaître des jours après (voir même la faucheuse).

Bref passons donc à la partie électricité, on change les câbles qui sont HS, fendu, coupé ou peint (oui la peinture ça abîme le revêtement des câbles, les rendent moins isolant ou craquelés).

J'en profite pour publié le schémas de câblage qui est en très bon état de conservation ! Le contacteur est aussi en bon état donc on conserve, le moteur est ok, je ne l'ai pas contrôlé au Mégohmmètre, mais une simple mesure de la résistance des enroulements suffit à voir qu'il n'y a pas de problème (les résistances ont des valeurs similaire).

Changement des tuyau de lubrification de la chaîne et vérification/nettoyage de la pompe -> tout est ok à par un raccord laiton qui a cassé et qui seras changé.

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