Bonsoir,
je vous fait juste un petit retour concernant l'inclinaison de la toupie,
J'ai trouvé la solution chez nos amis d'Ali exp...
La manivelle en diamètre 125mm au lieu de 150 d'origine ne devrait pas poser trop de problème. Avec un axe creux en diamètre 12;
La tige filetée en diamètre 14mm au pas de 3 trapézoïdal, c'est du standard, suffit juste de commander la bonne longueur. Je l'ai prise en 350mm la même que pour la scie.
J'ai trouvé un cardan en diamètre 12 que j'ai repercé à 14 pour acceuillir la tige filetée. C'était plus facile que de réduire le filetage.
Pour la pièce repère 69, un petit passage chez un marchand de matériel hydraulique, c'est un raccord en M18X150 repercé à 12mm pour le passage de l'arbre.
Les pièces repère 62, je les ais trouvées chez un autre ami... Amazon. Un reperçage à diamètre 14 de chaque côté du raccord hydraulique (69).
Un bout d'étiré acier en D12 disponible dans toutes les bonnes grandes surfaces de bricolage et le tour est joué.
Je vous met des photos dès que possible.
Je ne sais pas si cette solution serait acceptable sur la 608, je crois que l'écrou est différent.
Merci de vos retours ou si vous avez trouvé une autre solution plus pertinente.
Bonjour,
je viens vous partager l'avancement de la restauration de ma machine aprés démontage intégral, décapage des carters et du bâti rouillés.
L'ensemble à été entièrement repeint à l'Hammerite vert jade + Owatrol au lieu du RAL 6011
d'origine.
A noter que, à cette époque (2001) le service peinture de chez KITY n'était pas des plus
soigneux, le dessous ainsi que les parties non visibles n'étaient pas peints.
Les pièces brutes et rouillées ont été nettoyées à la brosse métallique.
Ensuite elles ont subi un bronzage maison au chalumeau et huile de vidange.
Quelques photos du résultat.
Bonsoir, aujourd'hui jour férié, j'ai pu avancer un petit peu et entreprendre des travaux plus intéressants que la peinture.
Pour ce qui est du démontage j'avais calé sous le bloc toupie mais pour sortir la manivelle du monte et baisse, aprés avoir sorti la goupille mécanindus l'axe était complètement rouillé grosse galère d'autant plus que la goupille du pignon du renvoi d'angle été cassée suite aux mauvais traitements du premier propriétaire.
Pour le remontage aussi il a fallu se calculer vu l'accés, j'ai fabriqué un support pour tenir la goupille et mis un chasse goupille de l'autre côté de l'axe pour tout tenir en face durant l'opération et cela c'est bien passé.
J'ai repris à la lime tant bien que mal les portées (sous la table de la toupie) des paliers du pivot(de la toupie). De grosses bavures de moulage étaient encore présentes.
Je n'ai pas vérifié la géométrie avant le demontage, cela devait être quelque chose.
Pour le côté scie, gros problème, compte tenu du poids de l'ensemble, j'ai voulu démonter le moteur et là catastrophe 2 écrous frein en M6 sur les 4 ont grippés et bien sur les moins accessibles.
Le seul moyen que j'ai trouvé est un casse écrou pour les démonter, ensuite j'ai du reprendre les filetages à la filière.
Pour le démontage de la table, il faut le faire en un seul morceau, j'ai voulu ne sortir q'une table cela ne sert à rien.
Grosse satisfaction avec mon système d'inclinaison de la toupie dont je ne peux pas me passer de vous mettre quelques photos tellement j'en suis fier.
Je me suis même payé le luxe de mettre des coussinets en nylon au niveau de l'axe!
Bonsoir,
je poursuis ma restauration avec la mise en service de la scie.
Et là, petit soucis avec le frein. Ma machine est équipée de moteurs frein INTRADEQ comme la votre. Pendant la rotation, un bruit de casserolle dû à la masselotte de freinage quelque soit la vitesse de rotation. est présente.
Avez vous sur votre machine ce problème ou avez enlevé la masselotte?
Merci de votre retour.
Cordialement.
Bonjour,
Je continue mes travaux de restauration avec le démontage du moteur de la scie.
J'avais évoqué des bruits de casseroles lors de la rotation du moteur quelques messages plus haut.
Ci-joint photos du moteur ouvert avec le détail des éléments de freinage.
En fait avec l'usure, le rotor est marqué et le crabotage du bol devient plus difficile
voir impossible entrainant bruit dû à la pièce qui n'est pas à la bonne place.
Suite de mes aventures avec la 609.
J'ai vu ça et là des gens qui avaient rajouté un carter derrière le couteau diviseur de la scie afin d'améliorer l'aspiration.
Je me suis empressé de copier le système et le rajouter sur ma machine.
Je l'ai fabriqué avec une tôle en zinc de 0.65 mm, comme ça s'il y a un problème le carter nouvellement créé ne viendra pas abimer la scie.
J'aurais pu prolonger la tôle jusque sous l'axe de la scie.
Cela viendra dans une modification ultérieure.
Ci-joint quelques photos afin d'illustrer mes propos.
Non,
Mais j'ai enfin compris le système.
En fait les garnitures de frein sont tellement usées, que le crabot échappe de la rainure et il n'y a plus de freinage.
Pour le moment, j'ai supprimé les pièces du sytème et utilise le frein du variateur.
Dans une phase ultérieure je remplacerai les garnitures par des neuves.
Celles-ci sont collées dans la flasque du moteur.
Pour le moment j'ai déjà beaucoup à faire avec la géométrie et le chariot.
Le marchand de clinquant est content, mais bon on le sait quand on achète du KITY mais on aime ça.
Trouvant le système d'écrous de fixation du rail de délignage/toupillage un peu "bricolé", un serrage excessif pouvant entrainer une déformation de la pièce en aluminium.
J'ai carrément réalisé des lardons acier de dimensions généreuses le tout débité à la scie à métaux dans du plat de 30X8.
Le support de guide parallèle à d'ailleurs subi le même sort dans la foulée.
Ensuite le sol de mon atelier en terre battue ne me permettant pas de mettre la machine de niveau correctement à cause des roulettes, je les ai supprimées et ai fabriqué des pieds réglables en cornière de 50X50 et tige filetée M12.
Bonjour, tu as toujours la solution du groupe électrogène.
J'avais vu ça sur un banc de scie à grumes ou carrément un moteur thermique si tu n'as pas trop de voisins.
Bonjour RomainDosser,
Voici quelques vues de ma machine.
Photo 1 vue du carter de lame
photo 2 celle du carter interieur
photo 3 aperçu de l'équilibreur de charge
Pour la peinture, j'ai utilisé la peinture HAMMERITE vert épicéa comme pour les machines KITY.
Carter d'aspiration en contreplaqué avec deux sorties.
Bonjour,
En effet c'est bien l'équilibreur de charge.
Il retient le chariot lors des phases de tronçonnage. Ce dispoitif existait déjà d'origine sur certaines machines mais impossible à trouver aujourd'hui.
Le chariot ne navigue plus librement, un effort certain est nécessaire pour tronçonner, du coup cela limite les effets d'avalement de la matière surtout en travaillant en tirant vers soi.
Petite info supplémentaire au sujet des lames adaptées à cette machine, la LU84R011 de chez FREUD serait le top, mais introuvable en France, si tu as des infos, je suis preneur.
Bonjour, oui tout à fait comme sur la photo au dessus 2.2 mm pour le corps de lame et 3.2 mm pour l'épaisseur des dents.
Bonsoir, je venais aux nouvelles à propo de cette rénovation de DW125.
Tu peu déjà approcher le réglage avec ton équerre, attention tout de même, la table tend à se tordre lorsque l'on ressere les vis M6 sous la table.
Bonjour, ravi que tu trouve la solution, je suis quand même épaté que ta table de toupie ne se déforme pas lorsque tu serre la table, tant mieux.
Par ailleurs j'au eu un autre souci, les guides de ma kity 627 étant réglables tous les deux, ils se trouvaient qu'ils n'étaient pas parallèles, j'ai dû les rectifier (la partie alu) avec du papier de verre sur une grande plaque de verre en utlisant tout le guide avec les deux joues réglées dans le même alignement, au mieux en tout cas.
Puis j'ai terminé en montant le tout sur la machine en ajustant l'équerrage des joues en bois du guide avec la tables à l'aide d'une grande varlope.
Bon courage.
Bonjour,
La même machine vient de rentrer à l'atelier avec un gros besoin de rafraîchissement.
Ayant été stockée sous un auvent, elle a beaucoup souffert mais est très complète.
Je vais suivre très attentivement ton pas à pas.